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连导航都要收钱，百年豪车巨头急了_我的网站

A |     德国百年车企奔驰，最近的日子不好过。

B |                    据媒体日前报道，梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）近日正在实施其有史以来最大规模的裁员计划。

C |     解放战争节节胜利，大陆大片国土相继解放，所有人都以为，拿下金门只是时间问题。可谁也不曾料到，九千多名将士渡海登岛之后，竟陷入叫天天不应、叫地地不灵的绝境。        此次登岛作战，先后共有四位团长踏上金门土地，可这四位身经百战的指挥员，没有一人活着返回大陆。

D | 截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职，其中资深管理人员最高可获得50万欧元（约合人民币412万元）的补偿金。                   消息还称，补偿金额度采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩。奔驰还特别设置了“加速奖金”激励员工尽早决策。明明都是久经沙场的悍将，为何全部埋骨孤岛？这段悲壮的过往，很多人知之甚少。裁员是基于双方自愿原则，进入10月份已有员工拿“大礼包”后主动离职。                   奔驰方面向凤凰网财经《公司研究院》回应称，上述消息中提及的4000名员工接受方案离职和赔偿金相关信息不涉及中国市场，裁员3万人的数据也不准确。    1949年10月，金门战役正式打响。                   虽然大裁员传言真实性有待考量，但百年车企奔驰，近年来在全球陷入转型失利、业绩低迷等困境，已成事实。第一梯队三千多名战士乘坐木帆船冲破风浪抢滩登陆，一举撕开敌军海岸防线。                    一、销量业绩双受挫                    早在今年3月份，德国《Handelsblatt》就报道称，奔驰管理层将在4月给所有员工发信，并为离职员工提供丰厚的遣散费。然而一个致命危机骤然出现：退潮之后，所有运兵船只全部搁浅，被敌方炮火尽数摧毁。

E |     没有船只，就没有二次输送兵力的通道。还有消息指出，遣散费方案主要针对工程师、行政、IT领域的员工。登岛九千将士，就此变成一支孤立无援的部队，后续大部队明明隔海相望，却渡海无船，只能眼睁睁看着战友在岛上苦战。    率先冲上滩头的，是244团团长邢永生。上述遣散费方案已在4月启动，相关员工可以在2026年3月之前申请。                   彼时就有消息显示，奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）希望离职补偿能够鼓励约3万名员工自愿离职。登陆之后，他立刻指挥部队向岛屿纵深发起突击。官方的目标是，到2027年通过外包决策、不填补空缺职位等方式，每年节省大约50亿欧元。                   上半年，奔驰还宣布大规模裁员和成本削减计划。具体来看，截至2027年削减生产和固定成本各约10%，德国本土工厂减产10万辆，并且实施间接岗位的裁员方案。岛上国民党守军兵力数倍于我，坦克、火炮轮番压向阵地，战斗残酷程度远超战前预估。    激战当中邢永生身受重伤，已经无法自主行走，战士们轮流抬着他，在山沟之间辗转突围。                   奔驰选择裁员的背后，是集团销量表现不振的残酷现实。官方数据显示，奔驰集团第三季度全球销量为52.53万辆，同比、环比分别下滑12%、4%；其前三季度累计销量为160.16万辆，同比减少9%。最终被敌军重重包围，重伤被俘。    敌人摸清他的身份之后，不断威逼利诱，开出优厚条件劝降。                             销量不尽如人意，奔驰的营收表现也受到严峻挑战。邢永生立场坚定，不为任何利益所动，始终坚守一名共产党员的信仰。1950年1月，邢永生惨遭秘密杀害，牺牲时年仅35岁。        244团团长 邢永生烈士    紧随登陆的251团团长刘天祥，带领部队在古宁头抢占村落，就地构筑防线顽强阻击。数据显示，去年奔驰的总营收为1455.9亿欧元，同比下滑4%；息税前净利润（EBIT）为136亿欧元，同比下滑31%；净利润为104亿欧元，同比大跌28.4%。                   发布这份糟糕的业绩报告之际，奔驰拟派发每股4.3欧元的股息，上年同期为5.3欧元，还决定在24个月内回购价值不超过50亿欧元的股票，以增强投资者信心。在没有弹药补给、没有援兵的困境下，整整坚守三个昼夜。

F |                    但今年上半年，奔驰仍未止跌，营收663.77亿欧元，同比下滑8.6%；净利润由去年同期的60.87亿欧元降至26.88亿欧元，跌幅高达55.8%。

G | 阵地一步步被压缩，战士越打越少，子弹打光，就拿起刺刀、石块与敌人肉搏。    身陷重围，刘天祥依旧向后方电台汇报战况，言语之中满是视死如归的气魄。其中第二季度净利润9.57亿欧元，同比下滑68.7%。不幸负伤被俘之后，面对敌人的劝降，他宁死不屈，以绝食进行抗争，最终壮烈殉国，用生命守住军人的气节。

H |     253团团长徐博，在登岛部队整体溃败之后，没有选择放下武器。

I | 他收拢少数幸存官兵，转身退入金门深山。岛上到处都是搜剿的敌军，到处张贴搜捕告示。徐博带着为数不多的战士躲进山洞，白天藏身在密林岩洞，等到夜色降临才敢出来活动，依靠野菜、野果勉强维持生存。    他心里始终抱着一丝希望，盼望着大陆大军再度渡海。                   失去中国市场是奔驰去年业绩大幅下滑的重要原因。2024年，奔驰在中国市场的营收为231.39亿欧元，同比下降8.5%。就这样，在孤岛荒山中顽强潜伏近四个月。国民党部队几乎以为他已经战死，放松了警惕。2024年在中国市场共销售汽车68.36万辆，同比下降7.3%。直到1950年2月，上山的百姓偶然发现踪迹，徐博不幸被捕，之后被秘密处决。孤身困守孤岛一百多天，这份顽强意志，就连对手也为之感慨。中国市场是奔驰全球降幅最大的单一市场。        金门登岛作战，战士抢滩登陆旧影    局势不断恶化，得知岛上战友危在旦夕，246团团长孙云秀主动请战。明知道登岛即是九死一生，他依旧义无反顾，率领两个连的兵力连夜渡海增援。                   上半年，奔驰在华也没有迎来好消息。

J |     出发之前，孙云秀已经做好牺牲的准备。把手表、钢笔交给留下来的战友，嘱托倘若自己无法归来，务必代为转交家人。全球汽车销量中，中国市场下滑幅度最大，上半年在华累计销量29.32万辆，同比下滑14%。夜色掩护之下部队冲上金门，马上投入白热化战斗。

K |     可此时战局早已无力回天，增援部队同样迅速陷入敌军重重包围。                    二、解锁导航另掏钱                    除了宏观市场的竞争压力，奔驰自身一些备受争议的运营策略，也在无形中加剧了其在华市场困境。拼杀到最后，手下战士伤亡殆尽，突围已经没有半点希望。一个典型的例子，就是其推行的一系列付费解锁功能。不愿落入敌手遭受屈辱，孙云秀举枪自尽，慷慨赴死。

L |         246团团长 孙云秀烈士    四位团长，全部历经抗日战争、解放战争，从枪林弹雨中一路打过来，立下无数战功。                   近日，有奔驰车主吐槽表示，手机里免费用的高德导航，在奔驰车端竟然要收费，3年套餐价高达1998元，计算下来年均要付费666元。                   不仅软件要收费，已经安装上车的硬件，如果想使用完整功能也要车主另外掏钱。却在这场渡海作战，困守无援的海岛之上，书写下极为悲壮的一页。九千登岛将士，一部分壮烈战死，一部分不幸被俘。比如当前国内一些造车新势力给20万级轿车标配的后轮转向，目前在奔驰上只免费解锁4.5度转向，如果想解锁10度转向，也需要另外花钱。

M |     复盘这场失利，并非将士作战不够勇敢。潮汐预判失误、渡海船只准备不足、对敌守军兵力估算不足，多重客观因素叠加，酿成这场惨烈的教训。    战场上，装备可以落后，兵力可以悬殊，但人的骨气不会被打败。                   车主晒出的图片显示，解锁后轮主动转向双向各10度转向角的收费标准为，包年价格4998元，三年套餐价格12998元，买断价格超过1.6万元。                   奔驰的更多付费功能也随之曝光，比如需要798元开通远程控制功能，车内声浪则要花198元。

N | 绝境之中，这四位团长，以及千千万万普通战士，没有轻易屈服。                   这些收费功能引发大众的激烈吐槽。

o | 有人血战至死，有人被俘坚贞不屈，有人藏身山林苦苦等待反攻。他们用血肉，展现出军人宁折不弯的风骨。

p |     岁月流转，硝烟早已消散。这段惨痛又壮烈的历史，不该被时光掩埋。那些埋骨在金门岛上的先烈，值得我们永远缅怀与铭记。有些人表达了对这些功能收费的不解。                             还有人认为，这些收费功能的使用体验与国产车相去甚远。    史料参考：28军战史档案、金门战役纪实史料、公开外交部文史资料。

q |                              更有人无奈地犀利吐槽称，“现在买车最庆幸的，是刹车和油门不用额外收费”。                    三、在华乏力寻出路                    奔驰高管曾多次明确表示中国是其最重要的市场。    金门战役这段悲壮历史，之前你是否听过这四位团长的故事？欢迎评论区交流。考虑到这里是全球新能源汽车最激烈的战场，奔驰能否在这里守住市场份额，不仅关乎短期营收，更决定着其能否在未来出行的关键战役中继续成功穿越周期。返回，查看更多。                   管理层也已经充分意识到其在华面临的激烈竞争。在中国，奔驰需要与100多家企业竞争。康林松曾表示，“我们（奔驰）在市场上不能犯任何错误”。                   具体到中国市场，压力来到了负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）的肩上。他于今年2月接棒，据媒体报道，在他带领下，奔驰规划了到2030年的未来车型阵容。                   虽然奔驰在2016年就发布了全新的电动品牌EQ，但其EQ系列车型的销量与国内造车新势力车型的销量相比，逊色不少。                   第三方统计平台数据显示，9月奔驰EQB、EQE SUV、EQA、EQE车型销量分别为370辆、238辆、266辆、103辆，累计不及国产造车新势力小鹏、零跑、蔚来等品牌单月销量的十分之一。                   如今的奔驰正力求在华恢复昔日荣光，并在电车领域迎头赶上。最新计划显示，奔驰将在2027年推出36款新车型，其中17款为电动车型，并宣布将推出7款中国专属车型。                   值得注意的是，佟欧福对奔驰在华规划不仅限于电车。他曾表示奔驰不会放弃对燃油车的打造，“在中国市场，很多人认为智能化是电车的专属，奔驰认为智能化不是电车专属。智能科技也可以应用于燃油车中”。

r |                    此外，奔驰还在继续积极推动降本。

s | 奔驰计划在2027年使得中国市场本地物料成本相对2024年降低10%以上，使可变的生产成本和固定成本下降20%。                   具体计划包括，奔驰打算出台新一代电池，同时要加强标准化减少ECU（电子控制单元）的数量。在所有的车型架构之上，也会减少复杂度。例如，未来入门级的车型，只能选择一款发动机。

t |                    但研发新品、调整车型架构仍需时间，对危机已迫在眉睫的奔驰而言，当前销量下滑背景下，能够快速减少成本的裁员，是奔驰提效最直接的举措之一。然而，规模如此大的裁员，可能在一定程度上导致人才与经验流失、员工的士气与敬业度下降，这剂猛药恐怕难免伤害企业的元气。究竟是不是“饮鸩止渴”，还有待持续观察。

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Published on:12:09:16